BOMBA DE INYECCIÓN DIÉSEL: QUÉ ES, COMO FUNCIONA Y CUAL ES SU FUNCIÓN.

que es la bomba inyección

En este artículo vamos a enseñaros que es una bomba de inyección diésel, tipos de bombas, como funcionan y cuál es su función en el motor.

¿QUÉ ES UNA BOMBA DE INYECCIÓN DIESEL?

La bomba de inyección es un elemento que forma parte del sistema de alimentación del coche y su misión es suministrar el combustible a los cilindros para que se produzca la combustión en el motor.

La bomba de inyección es un elemento esencial de los motores diésel y podría decirse que es el corazón de los diésel, aunque los motores gasolina también pueden montarla.

Para que la combustión se realice correctamente en los motores diésel el combustible tiene que ser inyectado en la cámara en una proporción y forma precisa para que la ignición sea buena y el motor pueda funcionar correctamente.

Los componentes del motor encargados de suministrar el diésel en la cantidad y forma apropiadas son:

  1. La bomba de inyección: Se encarga de dar la cantidad de combustible exacta en el instante y presión oportunos a cada inyector, la cantidad y presión de carburante que da la bomba variará constantemente  ajustándose a las condiciones del motor como pueden ser las revoluciones, tipo de marcha, conducción, etc.
  1. Los inyectores: Son los responsables de pulverizar el combustible recibido por la bomba de inyección en cada cilindro en forma de nube fine de vapor de combustible .

 

¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE LA BOMBA DE INYECCIÓN?

La bomba de inyección tiene dos funciones:

  1. La primera función es dosificar el combustible en la cantidad precisa en base a la velocidad del motor en cada momento, condiciones de carga, régimen de vueltas y en resumen dependiendo de la necesidad del motor en cada circunstancia concreta.
  2. La segunda función es dar esa cantidad de combustible determinada en el momento e instante preciso a los inyectores para que puedan pulverizar el combustible en la cámara de combustión.

Cualquier desajuste de la bomba implica que el motor (sobre todo en los diésel) no funcione correctamente ya que cualquier pequeña variación de cantidad de combustible o no enviarlo en el momento adecuado provocaría que la combustión no se realice correctamente y por tanto el motor no funcionaría o lo haría de forma incorrecta.

TIPOS DE BOMBA DE INYECCIÓN DIÉSEL 

Los tipos de bomba de inyección diesel empleados en la automoción se dividen en tres grupos:

1. BOMBAS DE INYECCIÓN EN LÍNEA.

Se les llama bombas de inyección en línea porque los elementos están colocados en línea.

Este tipo de bombas se componen de un elemento de bombeo y un embolo por cada cilindro, por lo tanto la bomba tendrá tantos elementos de bombeo como cilindros tenga el motor.

El elemento de bombeo y el embolo comprimen el combustible para que se inyecte posteriormente a una determinada presión. Los émbolos suben y bajan por la acción del árbol de levas el cual es movido por el motor.

Para poder variar la cantidad de combustible a suministrar dependiendo del momento el embolo tiene unas ranuras inclinadas y mediante un sistema que hace girar al émbolo permite variar la cantidad de combustible a suministrar dependiendo de cada circunstancia y necesidad del motor.

Las bombas de inyección en línea tienen una válvula de descarga que está situada entre el elemento de bombeo y la tubería de alta presión que conduce el combustible a cada inyector, lo que hacen estas válvulas es cortar la inyección rápidamente, esto es fundamental ya que hay circunstancias en las que es necesario cortar la inyección bruscamente.

Bomba de inyección lineal

TIPOS DE BOMBA DE INYECCIÓN EN LÍNEA

Existen básicamente dos tipos de bombas de inyección en línea:

A) Bomba de inyección en línea estándar PE:

Fue el primer tipo de bomba inyectora que se inventó y gracias a ella se pudo desarrollar el primer motor diésel.

Un taladro de aspiración situado en la parte inferior del cilindro determina el comienzo de la inyección y por tanto el suministro del diésel en la cámara este suministros se cierra por el embolo cuando este comienza a subir. La ranura y ángulo del émbolo determina el fin de su carrera y por tanto el caudal de inyección.

El giro de los émbolos lo gestiona una varilla de regulación.

B) Bomba de inyección en línea con válvula de corredera:

Está bomba se diferencia de la línea estándar PE, en que en la de válvula corredera se puede variar fácilmente la carrera del émbolo.

La bomba con válvula corredera tiene una “corredera” que se desliza sobre el émbolo con lo que puede variarse la carrera del mismo y por tanto puede modificarse el comienzo de la inyección.
Este tipo de sistema permite en base a la posición de la válvula corredera optimizar la combustión en base al comportamiento del motor.

Por lo tanto esta bomba se adapta mejor que la estándar a las necesidades del motor.

 

2. BOMBAS DE INYECCIÓN ROTATIVA.

Las bombas rotativas al igual que las bombas en línea tienen un sistema que regula el caudal de la inyección, esta regulación de la inyección puede hacerse con componentes mecánicos, electrónicos o ambos.

A diferencia de las bombas en línea las bombas rotativas solo tienen un elemento de bombeo de alta presión que distribuye el combustible a todos los inyectores.

TIPOS DE BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA

Existen básicamente dos tipos:

A) Bomba de inyección rotativa de embolo axial.

Esta bomba tiene también una bomba de alimentación que aspira el carburante del depósito y lo manda a la bomba de inyección.

Aquí solo hay un embolo distribuidor central que gira mediante un disco de levas encargándose de la distribución y presión de combustible a cada uno de los cilindros.

El embolo axial realizará tantas carreras como número de cilindros tenga el motor en cuestión.

Las bombas rotativas de émbolos axiales tienen un regulador mecánico o electrónico que determina qué carrera tendrá el embolo y dosifica el caudal de la inyección.

En las bombas rotativas axiales con electroválvula todos los parámetros se regulan a través de la Unidades de control electrónicas (ECU).

B) Bomba de inyección rotativa de émbolos radiales

Este tipo de bomba en lugar de tener un émbolo axial dispone de varios émbolos radiales, pueden ser 2 o 4 émbolos.

Estos émbolos radiales se accionan mediante un anillo de levas y el comienzo de la

Disponen de una electroválvula de alta presión que dosificará el caudal de la inyección.

Mediante la regulación de la electroválvula y el giro del anillo se controlarán todos los parámetros de la inyección en cuanto a inicio, caudal y presión.

Todas las señales de control de la electroválvula se realizan mediante la ECU del coche.

Bomba inyección rotativa

3.  BOMBAS DE INYECCIÓN INDIVIDUALES.

En este tipo de bombas no le dedicaremos mucho tiempo ya que su aplicación en los turismos y coches convencionales es escasa, la aplicación de este tipo de bomba se centra en motores pequeños, locomotoras diésel, motores navales, maquinaria de construcción, etc.

Este tipo de bombas consiguen la presión de inyección de la misma forma que en las bombas de inyección en línea estándar, es decir no tienen un árbol de levas propio utilizan el mismo árbol de levas del motor que regula las válvulas.

El sistema que utilizan para conseguir la presión de inyección es el mismo que el del elemento de bombeo de la bomba de inyección en línea estándar PE.

No tienen árbol de levas propio, sino uno común a todas se encuentra sobre el árbol de levas correspondiente al control de válvulas del motor. Por este motivo no es posible la variación del avance mediante un giro del árbol de levas, si se quiere variar el avance de la inyección habría que recurrir a otros dispositivos externos como por ejemplo mediante un regulador electrónico o mecánico.