Filtro de aceite ¿qué es y cuál es su función?

que es el filtro aceite y para que sirve

Hemos elaborado este artículo para que conozcas todo lo que hay que saber sobre un filtro de aceite y sepas en que consiste y para qué sirve exactamente.

¿QUÉ ES EL FILTRO DE ACEITE DEL MOTOR?

El filtro de aceite es un órgano vital en el funcionamiento del motor.

Su principal misión es retener todos los residuos metálicos y contaminantes que se van generando en el aceite del motor

Dichos residuos se van acumulando en el sistema de lubricación por el normal funcionamiento del motor y que la combustión siempre genera contaminantes que en mayor o menor grado van a parar al aceite de nuestro coche.

El filtro de aceite es un sistema de filtración increíble porque por un lado impide que estas impurezas pasen al circuito de lubricación dañando elementos del motor y por otro lado no restringe el flujo de aceite al motor, por lo que durante su funcionamiento el aceite seguirá fluyendo y protegiendo todos los componentes móviles frente al desgaste.

¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DEL FILTRO DE ACEITE EN LOS MOTORES DE LOS COCHES?

Como hemos comentado el filtro recoge cualquier impureza del aceite del motor antes de que pase al sistema de lubricación de nuestro vehículo.

Las principales funciones del filtro de aceite serían las siguientes:

  • Reducir la fricción de las partes móviles del motor al evitar el paso de impurezas abrasivas en el circuito de lubricación.
  • Al reducir la fricción el motor reduce su desgaste, aumenta su vida útil y el motor no pierde potencia.
  • Disipa el calor evitando excesos de temperatura.
  • Garantizar el suministro optimo del motor sin importar las altas temperaturas, alta densidad del aceite en frío, que pase combustible al aceite, los picos de presión etc.

Sin el filtro de aceite la vida del motor se reduciría drásticamente.

Esquema funcionamiento filtro aceite

TIPOS DE FILTRO DE ACEITE MOTOR

Vamos a mostraros dos tipos de clasificaciones:

A) FILTROS DE ACEITE EN BASE A LA FORMA DE FILTRAR EL ACEITE:

En la actualidad hay 3 tipos de sistemas de filtración en base a la forma de filtrar:

1. Sistema de filtración de aceite de tipo flujo parcial o by-pass.

Este sistema de filtración está bastante desfasado porque es de los menos eficientes ,se trata de uno de los sistemas más antiguos, aquí solo una pequeña parte del aceite pasa por filtro un 15% aproximadamente el 85% restante pasa al al motor sin filtrar.

Se le llama by-pass porque de la bomba sale un desvio que lleva una pequeña parte del aceite al filtro y del filtro al motor.

Muy pocos coches en la actualidad emplean este método.

2.  Sistema de filtración de aceite de tipo flujo total.

Este tipo de sistema de filtración es el más utilizado por los coches en la actualidad, ya que es el sistema más eficiente para proteger el motor, ya que la totalidad del aceite es filtrado antes de pasar al motor. Garantiza un alto nivel de limpieza

Durante su funcionamiento el filtro cada vez se irá obstruyendo cada vez más, por lo que la presión del aceite disminuirá pudiendo llegar a niveles peligrosos, por esta razón casi todos los filtros de flujo total llevan una válvula de alivio o de seguridad, para que cuando el filtro esté saturado se abra una válvula y deje correr el aceite sin filtrar, porque es preferible que circule aceite sucio en el motor a que no circule aceite , ya que esta falta de aceite rompería el motor.

 3. Sistema de filtración de flujo combinado.

Este sistema debido al espacio que ocupa no lo suelen llevar los turismos, lo pueden llevar grandes motores diésel como podría ser un camión, autobús o cualquier motor grande y pesado.

Es una combinación de los dos sistemas anteriores, ya que consta de dos filtros, tiene un filtro principal de flujo total y un filtro secundario de derivación (o by pass), además estos dos filtros funcionan de forma independiente.

Este tipo de filtro combinado es el más efectivo para retener grandes cantidades de contaminantes.

Sistemas filtración aceite

B) FILTROS DE ACEITE EN BASE A SI SE PUEDE SEPARAR O NO EL ELEMENTO FILTRANTE:

Filtros blindados.

Es el tipo de filtro de aceite de motor más extendido en los vehículos actuales, aquí el elemento filtrante no se puede separar de la carcasa por eso de les llama blindados, por lo que cuando cambiamos este tipo de filtros se cambia todo , de hecho en la propia carcasa llevan una rosca para fijarlos directamente al motor.

La carcasa suele estar hecha de metal o acero

Filtros de cartucho.

En este tipo de filtros son básicamente el elemento filtrante, se les llama de cartucho porque tiene forma cilíndrica y un orificio que recorre en vertical el filtro.

Aquí la carcasa del filtro ya está fijada en el propio coche, por lo que lo que hay que hacer es abrir la tapa y poner dentro el filtro de cartucho.

Algunas marcas actuales de vehículos montan en algunos de sus modelos este tipo de filtros, pero representan el 5% aproximadamente de la totalidad de filtros del mercado.

Filtro blindado y filtro cartucho

COMPONENTES Y CARACTERÍSTICAS QUE DEBE TENER UN BUEN FILTRO DE ACEITE

Los filtros de aceite actuales tienen bastante tecnología en su interior, no solo son elemento filtrante ya que disponen de muchos elementos y dispositivos de seguridad para el motor para que durante el proceso de filtrado siempre pase aceite al motor y el coche siempre esté lubricado.

Los principales componentes y elementos del filtro de aceite de motor son los siguientes:

Elemento filtrante.

Es la parte fundamental del filtro, ya que es por donde pasa el aceite del motor y las impurezas se quedan atrapados en él.

Suele estar fabricado en celulosa y fibras sintéticas, y al igual que sucede con la mayoría de los filtros están tratados con resinas fenólicas para soportes las altas temperaturas y tracciones a las que están sometidos.

Carcasa.

Es donde se aloja el elemento filtrante, suelen estar fabricadas en acero para soportar cualquier tipo de presión, temperatura y otras fuerzas de desgaste.

Tubo central

Al tubo centrar va a parar el aceite limpio que ya ha sido filtrado a través del elemento filtrante y del tubo filtrante el lubricante pasa directamente al motor.

Juntas de sellado especial.

Garantizan la estanqueidad para que no se salga el aceite ni entren impurezas del exterior durante toda vida útil del filtro.

Válvula de seguridad (bypass).

En caso de que no hayamos cambiado el filtro cuando corresponde o porque el filtro se ha taponado prematuramente por el exceso de suciedad, los filtros de aceite cuentan con está válvula para que en caso de que el filtro quede taponado sigue llegando aceite del motor para que no se rompa.

Para que el aceite siga fluyendo hacia el motor está válvula se abre siempre que detecta una presión determinada lo cual indicaría que el filtro esta taponando , al abrirse deja pasar el aceite sin filtrar, porque es preferible que el motor tenga aceite sucio a que no tenga aceite.

Válvula antidrenaje (antiretorno).

Esta válvula evita que vuelva el aceite al cárter cuando el motor esta apagado, manteniendo el aceite dentro del filtro y en una parte del circuito de lubricación del coche, de forma que garantiza un aumento de presión y lubricación inmediata cuando arrancamos el motor.

Es la parte fundamental del filtro, ya que es por donde pasa el aceite del motor y las impurezas se quedan atrapadas en él.

Suele estar fabricado en celulosa y fibras sintéticas, y al igual que sucede con la mayoría de los filtros están tratados con resinas fenólicas para soportes las altas temperaturas y tracciones a las que están sometidos.

Componentes filtro aceite

PRINCIPALES CONTAMINANTES QUE SE GENERAN EN EL LUBRICANTE MOTOR Y QUE DEBE DE RETENER EL FILTRO DE ACEITE

Al aceite del motor llegan contaminantes por muchas vías.

A continuación os exponemos las principales canales de entrada de residuos:

  • Las partículas provenientes del desgaste del motor como los residuos metálicos, gomas, etc.
  • Las partículas provenientes del exterior, como polvo, residuos orgánicos, etc.
  • La carbonilla resultante de las combustiones parciales e incompletas.
  •  El agua es un contaminante letal para el circuito de lubricación, ya que descompone el aceite generando los famosos lodos del cárter. Esta agua proviene de la condensación.
  •  La combustión genera una serie de ácidos que van a parar al aceite del motor descomponiéndolo y dando lugar a residuos.

Sino realizamos los cambios de aceite cuando corresponde o si el motor está muy sucio por dentro se descomponen los aditivos que contiene el aceite generando muchas impurezas y sustancias gomosas.