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EMISIONES MOTOR DIESEL VS GASOLINA
Pubicado el : 2015-10-22 10:51:43
Categorias : ARTÍCULOS BLOG CONSERVATUCOCHE.COM
EMISIONES DEL MOTOR DIESEL VS GASOLINA
Es este artículo os damos las claves y analizamos las emisiones del motor diesel vs gasolina, porque no siempre es lo que parece.
Las emisiones de los coches es uno de los mayores problemas de contaminación medioambiental según datos de la unión Europea, y los principales culpables son los motores diésel y gasolina.
Los medios de transporte (coches, camiones, motos…), son los responsables de más del 25% de las emisiones de”CO2 “Dióxido de Carbono, del 67% de los Óxidos de Nitrógeno, y del 87% de las emisiones de Monóxido de Carbono (CO).
Los coches tanto si el motor es gasolina o Diésel generan contaminación.
¿Pero cuál contamina más?
A continuación analizamos las diferencias de emisiones del motor diesel vs gasolina
Depende del año y tipo de motor
Los diésel antiguos contaminan hasta cuatro veces más que los motores gasolina.
Pero los diésel modernos por normativa Euro 6, (entró en vigor el 1 de Septiembre de 2014 en la UE), limita aún más las emisiones de óxidos de nitrógeno y compuestos particulados , esta normativa es obligatoria para todos los coches que se fabriquen a partir de esta fecha.
Los contaminantes de un diésel que cumpla la normativa euro 6, serán similares a los de un gasolina.
A continuación os ponemos una tabla sobre las normativas de contaminación para los diesel y gasolina en la que podeis ver las limitaciones de contaminación de CO y NOX por año.
Los principales elementos contaminantes son el CO2 y el NOx
Los diésel habitualmente emiten más NOX y los gasolina emiten más CO2.
¿Entonces porque se ataca más al diesel?.
El CO2 tiene unas mayores consecuencias ambientales globales que el NOx ya que entre otras cosas produce los conocidos gases efecto invernadero (a los que se les atribuye el calentamiento global).
EL NOx, en concentraciones bajas no tiene efectos perjudicales, pero en altas concentraciones es muy dañino para nuestra salud, de hecho la Organización Mundial de la Salud (OMS) alerta de las graves consecuencias que una concentración muy elevada de dióxido de nitrógeno.
Por tanto tradicionalmente el motor gasolina ataca más al medioambiente y el diésel a la Salud.
En conservatucoche.com nos preocupamos por la salud del medioambiente, y prueba de ello son dos de nuestro productos estrella:
- El aditivo diesel multifunción y pre ITV y el El aditivo gasolina multifunción y pre ITV.
Ambos productos son altamente eficaces en la reducción de gases contaminantes, de hecho los reducen drásticamente, si midierais las emisiones de vuestro coche con un opacímetro (que es el aparato con lo que miden los gases contaminantes en la ITV) antes de aplicar nuestro aditivo y después de usarlo, veréis que las emisiones de vuestro coche han bajado muchísimo, y se debe a que nuestro producto consigue limpiar el sistema de combustible, lubricarlo y que la combustión sea óptima obteniendo por tanto una menor emisión de gases contaminantes y un menor consumo de combustible.
Esperamos que os haya gustado el artículo sobre , las emisiones del motor diesel vs gasolina , si es así compartidlo y nos animareis a seguir aportando nuestro conocimiento con vosotros!!
CONSERVATUCOCHE.COM Respuesta a Rayo a comentario fecha: 2017-11-08 12:01:32
2017-11-08 12:15:14
Muchas gracias Rayo por tus comentarios. Nos alegra muchísimo lo que has puesto y nos anima a seguir escribiendo más artículos. Un saludo fuerte y gracias por participar y compartir tu experiencia
Rayo
2017-11-08 12:01:32
El artículo, imprescindible... Y desde que conocí vuestros productos, indispensable. Sobretodo porque tengo una furgoneta Ford diésel del 2004 y me tiraron del itv por exceso de humos contaminantes. A principios de año le puse vuestro multifunción, y ahora le voy a poner el limpiador de inyectores, que también es pre-itv (cada 6 meses aprox.), y me va genial. Otro comprador fiel mientras siga teniendo furgoneta y la pueda mantener. Sabía que había cambiado la ley, y que están castigando brutalmente a los diésel en toda europa, donde parece que ya no podremos aparcar en aparcamientos cerrados y cosas así. La verdad, lo veo bastante injusto, pero bueno, es lo que hay... La explicación es fantástica, gracias. También había oído que las partículas de Nox o de Co2 (no recuerdo ahora mismo cuál de ellas) unas eran más pequeñas que otras, y se mezclan con el aire de forma diferente.Por cierto, en el itv más que darte datos específicos de co2 o nox, casi todo prácticamente se reduce al índice de opacidad... A principios de año, que me estrené con vuestros productos, llegué a una opacidad de casi 10, y después de ponerle el aditivo y hacer unos 80km a 80/90km/h aprox., pasé el itv con un índice de opacidad del 1. Ésa es toda mi experiencia con el tema de los contaminantes...Ahora lo que estoy es liado en el tema de cómo poner en la furgoneta una batería auxiliar totalmente separada...Los artículos interesantísimos, útiles y atemporales (siempre útiles). Gracias por escribirlos.
CONSERVATUCOCHE.COM Respuesta a Miguel Angel a comentario fecha: 2016-10-17 11:26:34
2016-10-17 12:57:24
Buenas tardes Miguel Angel.Lo primero decirte que tu explicación ha sigo manigifica, ojala se explicase más gente como tú.Decirte que estamos bastante de acuerdo con la exposición que nos has dado, y añadiríamos que también pueda deberse a un problema de lectura electrónica de la centralita del coche, ya nos hemos encontrado más casos así. Es decir puede que tu centralita a partir de un rendimiento determinado del motor (que coincide que es cuando le estamos pidiendo más rendimiento , en cuesta con caravana,..) no manda bien los parámetros de inyección y combustión y pierde potencia.Nos caracterizamos por ser honestos, y no tenemos claro que tú problema se vaya a eliminar con desmontaje y limpieza de inyectores o usando nuestros productos de limpieza, ya que no cuadra con los sintomas claros y evidentes de suciedad en el sistema de inyección.Sentimos no poder ser más precisos, pero no queremos arriesgarnos a que gastes dinero y después tu problema siga estando.Un saludo muy fuerte y esperamos haberte contestado lo mejor posible.
Miguel Ángel.
2016-10-17 11:26:34
Voy a plantear un problema que aún no me han resuelto todavía. (a pesar de haber isado varios talleres, de los cuales varios son de la casa del coche) Tengo un monovolumen con motor 2,2 JTD (aunque el mismo motor en otros monovolúmenes se denomina o HDI). El coche actualmente tiene 12 años y unos 230000km En el mes de agosto, por vacaciones arrastro una caravana (el peso real de la caravana pesado mediante un dispositivo que se coloca delante de cada rueda es de 1500kg, este peso esta también contrastado en la ITV) (el peso real del coche cuando vamos de vacaciones, pesado también por ese dispositivo es de unos 2200kg) en total estamos hablando de unos 3700-3800kg. El coche siempre ha arrastrado perfectamente la caravana, desde que era nuevo la arrastra sin problemas, sube puertos 5% -6% a velocidades de 90km/h o incluso más y nunca dio problemas hasta un momento dado. Más o menos desde hace unos 3-4 años. El problema solo se da en la situación que describiré ahora y solo en esa, el resto del tiempo el coche va de maravilla. El problema es que cuando subo puertos de 5-6% a velocidades 80-90km/h en 4ª y durante un tiempo largo termina saltando el mensaje MIL (el del motorcito y aparece el mensaje de fallo en el sistema anticontaminación) el coche se me pone en modo Tortuga (potencia reducida) y me deja con tan poca potencia que tengo que continuar en 2ª y a velocidad que con mucho esfuerzo llega a 45km/h. Cuando termino de subir y me puedo apartar en un área apropiada de la autopista, suelto los conectores de la batería para que se resetee el piloto y el mensaje y sé que puedo continuar la marcha sin ningún problema. Añado datos, complementarios, filtro FAP cambiado recientemente y un mes después de cambiado al salir de vacaciones también pasó exactamente lo mismo. EGR revisada y en perfecto estado, limpia y actuando perfectamente. Turbo compresor, comprobado, con manómetro de medida y con registrador de errores y prueba y funciona perfectamente. Sistema de inyección comprobado, pero sin desmontar inyectores, solo presiones de la bomba y otras cosas. Solo me falta desmontar inyectores, porque en el taller especializado no se quieren arriesgar. Yo voy a dar mi interpretación para ver si alguien me puede ayudar. Creo que el coche va bien en todas las situaciones menos en una situación que es muy poco usual y es una situación en la que se le pide al motor un dosado muy elevado y durante un tiempo muy elevado (no conozco otra situación en la que se dé esto mismo). Creo que el filtro de partículas funciona bien y que es capaz de quemar el caudal de partículas producidas en casi cualquier situación de conducción, sin embargo creo que en esta situación que describo el volumen de partículas generado es mayor que el que el filtro es capaz de procesar. Creo que mientras fue nuevo los inyectores estaban suficientemente limpios como para quemar bien y producir muy pocas partículas incluso con dosados elevados. Que lo que ha pasado es que los inyectores tienen los orificios o bien ligeramente sucios o gastados y que la pulverización para dosados altos es ligeramente peor originando ese incremento del flujo de partículas que supera al que el FAP puede tratar, de manera que se produce el colmatado. Creo que la solución sería desmontar los inyectores y someterlos a test de pulverización y comprobar esto que explico y en función del estado de suciedad de las toberas, limpiarlas por ultrasonidos. El problema que me plantean en el taller es el riesgo de rotura de los inyectores, en el proceso de desmontaje junto con el posible coste de tal operación y ellos lo cifran en el entorno de los mil o mil y pico euros. Me planteo como alternativa la limpieza usando productos químicos aditivados en el depósito. Me gustaría que me refutaseis mi explicación o que me indicaseis si creéis que se debe a otras cosas, ya que se ha revisado prácticamente todo, tal como indico. Me gustaría que me indicarais que producto y de qué forma podría proceder. Saludos y gracias de antemano.
CONSERVATUCOCHE.COM
2016-06-07 12:29:30
Buenas tardes Mario. Es complicado responder a tu pregunta, de hecho el nivel de contaminación de tu coche seguramente haya aumentado porque los catalizadores con el tiempo se deterioran. Hemos mirado y no hemos visto cual es el nivel de emisiones que Mercedes da para este motor, lo único que podemos decirte es el nivel máximo de emisiones que establece la normativa Euro VI de contaminacion que tienes arriba. Un saludo y sentimos no poder ayudarte más.
Mario
2016-06-06 21:29:10
Hola,tengo un Mercedes clase E 300 diésel atmosférico 136 cv año fabricación 1996 quiero saber que emiciones de CO2 tiene. Me podrias aiudar?GRACIAS!!
Conservatucoche.com
2015-10-22 22:57:59
Muchas gracias Tommy Nos alegra mucho que le guste el artículo
Tommy
2015-10-22 22:24:21
Muy buen artículo, no sabia que era tanta la diferencia de los diesel de antes con los de ahora.